为什么纯电SUV常见,纯电硬派越野少有

2019-11-06 10:47:41 

许多越野车都是用纯电力制造的,但是大规模生产纯电力的硬质越野车从未见过。

随着电动汽车的发展,纯电动suv已经变得司空见惯。很大一部分原因在于繁荣的suv市场和相对简单的结构设计。得益于电机的优势,它具有扭矩大、布置简单、传动结构简化的特点,似乎更适用于爬坡、牵引、灵活转向等要求苛刻的硬驱动越野车。

虽然没有品牌能把这种车推向市场,但它并不影响纯电动suv车主对远方的向往。不久前,一年一度的“阿拉善英雄协会”在阿拉善左旗腾格里沙漠开幕。与往年不同的是,今年的越野赛将不仅包括硬盘越野车和城市越野车,还包括特斯拉X型等纯电动越野车

特斯拉x型是道路性能最好的车型之一,但在阿拉善沙漠,难度较低的缓坡会让它“无法自拔”。在互联网上,还有一个笑话说“特斯拉在路上,电线在沙漠中被拉”。

从表面上看,硬驱越野车与城市越野车的区别在于车身形式、传动系统和悬架的不同,这是强通行能力的基本保证。它对可靠性、耐久性和低故障率的内在要求也相当高。在城市中使用纯电动suv是可行的,但电池和电机都布置在相对较低的位置,这对于在强湍流、反复拖底和连续涉水等恶劣路况下所面临的问题有着特殊的考验。

BAIC越野技术部主任李沁南一直在思考如何将纯电力应用于越野车辆。“电池布置在左框架和右框架之间的空间中。后桥配有电机。动力总成和传动系统的重量减轻了100公斤。电池增加了200公斤。总重量增加了100公斤。”虽然他认为这种方法很激进,但至少是一种可行的方法。电池盒本身和电机都是防水的,可以轻松处理涉水问题。

纯电力的力量是电力。电机的扭矩使得不太需要考虑多档变速的要求。单独驱动车轮的结构甚至可以实现四轮原位转向。计算机只需控制四轮驱动系统的扭矩分配就能解决差速锁问题。灵活性和传输效率似乎都比传统的硬盘越野车好得多。

然而,也有许多技术困难。例如,电池盒将在大变形下变形。因为电池组件被胶水填充和封装,变形将不可避免地影响它。此外,在高山和高海拔地区测试电池可靠性也是一个需要注意的领域。

李沁南曾经在西藏开车时丢了电池。相反,汽车的其他部分都没问题。经验丰富的他认为:“现在许多有轨电车正在挑战高原,这似乎不是一个大问题,但是越野车必须承担把人们从任何地方拉回来的任务。在这方面,汽车公司可能也有担忧。”他认为现在没有厂家吃螃蟹的原因是没有人愿意迈出第一步。

路虎也是越野车家族,是尝试硬连线越野车的早期品牌之一。在2013年日内瓦车展上,他们带来了一款基于路虎卫士的概念车,最大续航里程为80公里。后来有报道称,该车已在7辆汽车中批量生产,其中一辆还被派往中国试驾。然而,路虎在接下来的几年里没有继续在这一领域做出努力。

国内新能源汽车企业研发负责人张红认为,发动机和电机分别驱动车轮是相对安全的方式。“电子化是大势所趋,但也必须与机械结构相结合。平衡电气化程度是这种车辆的关键。”关于该公司是否正在开发纯电动硬盘运动型多功能车的问题,他表示,该公司仍处于可行性研究的早期阶段。

然而,据国外媒体报道,路虎正计划推出一款大型全电动suv,并于2020年上市。然而,这款车型并非纯粹的硬盘越野车,而是建立在普通路虎(Range Rover)的基础上。

极端环境中的苛刻要求

通常,汽车媒体的测试和制造商举办的越野体验活动都在指定的场地和预制设备上进行。从表面上看,他们的产品可以轻松越过所有障碍,但真正考验车辆性能的是沙漠和无人地带等极端环境。

这不仅是对电动汽车三大电力系统的重大考验,也是传统越野汽车面临的一大难题。中国牧民第一次火灾发生在2008年,原因是沙漠救援期间齿轮箱油温过高,这是一个明显的例子。

日出(Sunrise),一个曾经骑自行车穿越沙漠的越野车玩家,拥有两辆丰田陆地巡洋舰lc80和lc200。他车上最初的145升油箱可以行驶700多公里。底盘中的备用轮胎腾空后,安装一个160升辅助燃油箱。这个数字立即增加到1600多公里。然而,今天的电池技术在尺寸和耐用性方面仍然远远没有达到这个水平。他告诉《汽车商业评论》:“如果是柴油版,它甚至可以跑4000公里。”

沙漠由大大小小的沙坑组成。那些大沙坑的直径甚至有2-3公里。越野爱好者称之为“罐子”。开车进去时,他们抬头看着像360度高的墙一样的巨大沙丘,这让“锅底”的人感到极度绝望。

“锅底”只有十几米或二十米的加速区域。把车开上斜坡后,它必须拼命加速。只有当汽车时速超过120公里时,它才能冲出去。“为了在侧壁上达到这个速度,车辆必须以非常高的速度从‘锅底’螺旋上升,然后在上升到足够的高度后垂直撞击‘锅底’,这样就可以利用储存的势能冲出掩体。”冉冉升起的太阳说。

这个叫做“锅刷”的过程可能需要20多圈。石油或电力的消耗是巨大的。如果汽车动力不足,甚至耐力不足,只会让人们更加绝望。这只是硬盘越野车必须面对的许多极端环境之一。

“像居勒和哈密这样的地区的无人地带应该有400多公里长。该地区的一些村镇甚至没有国家电网。他们都自己发电。中国仍然有很多这样的地区。不要被那些高层次的东西所愚弄。”朝日说,如果电动汽车在过去被驾驶,很难想象充电的问题。

第二次世界大战期间,当盟军推进到欧洲的一些地方时,他们发现当地的电力已经被切断了。他们拆下威利斯吉普车的轮胎,用轮毂和皮带驱动水泵灌溉田地,让发电机发电。相反,由于对电力的需求,电动汽车很难在这种环境中运行。

“军用越野车有长途驾驶的指标要求。他们不能使用纯电力。军用车辆是最好的纯机械。如果一辆车在战斗中被击中,子弹将使所有电子元件失效。”李沁南认为,战场上有各种变化,具体型号仍取决于不同战术用途的需要。

硬越野汽车源自军用吉普车。它们是穿越危险区域的第一工具,也是司机的第二人生。它们对环境的最大适应性和极高的稳定性是这种类型的车辆对采用新技术始终保持保守态度的原因。

尽管油动力、混合动力和电动车辆在技术上有其自身的特点和局限性,但它们并不妨碍它们在合适的领域发挥各自的优势。例如,在空间狭小或环境恶劣的地方,纯电动汽车或自动驾驶汽车将有更多的优势。然而,覆盖纯电动驱动的所有领域和所有类型的车辆显然不是一个科学合理的想法。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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